يمكن لطقم كامل من نظام معوضات القدرة غير الفعالة الاستاتيكية (SVC) أن يستخدم في توليد طاقة تفاعلية سعوية وطاقة مستحثة متنوعة بسرعة وثبات. حتى الآن، نظام SVC أُستخدم بشكل مكثف في نظام الطاقة الكهربائية ومجال الصناعة.

1. الرافعات وغيرها من الأحمال الثقيلة

إن الرافعات وغيرها من أحمال الصناعة الثقيلة ربما تتسبب في تأثيرات على الشبكة الكهربائية عند التشغيل والتي تشمل التأثيرات التالية:
أ. هبوط الجهد الكهربائي وـارج الجهد الكهربائي في الشبكة الكهربائية،
ب. عامل طاقة منخفض
ج. توافقيات عالية الترتيب

إن SVC يمكن ظان يحل المشاكل الموضحة في الأعلى على نحو تام ويساعد العملاء في الحصول على المنافع التالية:
أ. زيادة عامل الطاقة بواسطة تعويض الطاقة التفاعلية ديناميكيًا
ب. التخلص من إنحراف الجهد الكهربائي الناتج عن التوافقيات
ج. موازنة التحميل ثلاثي المرحلة والتخلص من التيار التتابعي السلب
د. زيادة سلامة التشغيل لآلة التحميل والمعدات الكهربائية القريبة.

2. نقل الطاقة لمسافة طويلة

في حالة نقل التيار الكهربائي AC لمسافة طويلة، نتيجة لتأثير Ferranti، فإن الجهد الكهربائي سوف يرتفع على طول خطوط النقل والتي ستحدد قوة النقل. إن الطاقة السعوية على طول خط نقل الطاقة لمسافة طويلة يكون متناسب مع طول الكابل ومربع الجهد الكهربائي. إن هذة النتائج في الجهد الكهربائي ترتفع 1.5 إلى 2 ضعف الجهد لاكهربائي المقدر في نهاية خط النقل.

إن مفاعل النقل عادة يُستخدم لتعويض التيار التفاعلي لحل مشكلة إرتفاع الجهد الكهربائي في نهاية الإستلام لخطوط النقل، ولكن إذا كان مفاعل النقل ذو قدرة ثابتة، فإنها سوف تُزال من النظام المكثف بمجرد ان يكون التيار الحثي المطلوب أعلى من التيار السعوي. كما هو معتاد، فإن تشغيل مفاعل النقل المتصل بالتوازي بخط النقل يكون لديه حاجة عالية جدًا إلى محول، لكن حتى الآن، مازل من الصعب جدًا حل مشكلة تدفق التيار ذو الجهد الكهربائي العالي الناتج عن إعادة غلق المحول.

مع ذلك، فإن SVC من النوع MCR يمكنه حل المشكلة السابقة، يمكنه تنظيم الطاقة التفاعلية لخط النقل ديناميكيًا وبسرعة. إن SVC النوع TCR لا يمكن تثبيتة مباشرة في خطوط النقل مع جهد كهربائي أعلى من 35KV، لكن SVC النوع MCR يمكن تثبيتة على خطوط نقل مع جهد كهربائي عالي إضافي وجهد كهربائي عالي فائق مباشرة، كما انه لا يحتاج إلى عمل للتحويل. لذلك فإن SVC النوع MCR قادر على تحسين أداء النقل والتوزيع لنظام الطاقة بشكل كبير. إنه ينبغي ان يثبت على واحدة من النقاط العديدة الملائمة في شبكة الطاقة الكهربائية وبالتالي الحفاظ على توازن الجهد الكهربائي تحت الظروف المختلفة وتحقيق الأغراض التالية:

أ. موازنة الجهد الكهربائي للنظام الضعيف
ب. تقليل الفقد بالنقل
ت. تحسين قدرة النقل وجعل شبكة الطاقة الكهربائية الموجودة أكثر فاعلية.
ث. تحسين إستقرار العبور
ج. زيادة مضائلة الذبذبات تحت تدخل صغير
ح. تحسين التحكم وإستقرار الجهد الكهربائي
خ. إخماد ذبذبة الطاقة والإستجابة التحت تزامنية

3. محطة طاقة الرياح

إن الطاقة الناتجة عن المولد تكون متكررة التقلب بسبب تغير طاقة الرياح. في الوقت الحالي، إن مولد طاقة الرياح المتزامن الشائع (شاملاً نوع Doubly-Fed) يحتاج إلى أجزاء إمتصاص للطاقة التفاعلية الحثية لبناء مجالات مغناطيسية. بنوك المكثف المتوازية يمكن ان تحقق التعويض، لكن بنوك مكثف التحويل الصاعد لا يمكن ان تلبي تعويض الطاقة التفاعلية الديناميكية والسريعة المطلوبة نتيجة لتغير طاقة الريح. أحيانًا، إذا لم تلبي بنوك المكثف تعويض الطاقة التفاعلية في الوقت، فإن مولد طاقة الرياح سوف يمتص الطاقة التفاعلية من الشبكة الكهربائية العليا، الذي ينتج في عامل طاقة منخفض للشبكة الكهربائية العليا ومن ثم التسبب في تأرجح الجهد الكهربائي. لذلك، فإن الشبكة الكهربائية الرئيسية تضع في المقدمة " التنظيمات على تكنولوجيا دخول الشبكة الكهربائية لمزرعة مولدات طاقة الرياح بالتعاون مع الشبكة الكهربائية الرئيسية (تعديل)" إعتمادًا على تذبذب، تقلب، إنحراف التردد، التوافقيات ونقص الطاقة التفاعلية للجهد الكهربائي:

أ. بغض النظر عن نوع وضع التشغيل لمحطة طاقة الرياح، يجب التأكد من أن الطاقة التفاعلية ذات قدرة تكيف أساسية. القدرة يجب ان تكون قدرة الطاقة التفاعلية المحددة تحت عامل الطاقة المقدر 0.98 (يؤدي للتأخير). الطاقة التفاعلية لمحطة طاقة الرياح يمكن ان تحقق ضبط مستمر وديناميكي، وتضمن قدرة طاقة تفاعلية كافية لضبط الجهد الكهربائي عند نقطة ترابط محطة طاقة الرياح بالمستوى العادي.

ب. بالنسبة لقاعدة طاقة الرياح ع طاقة أعلى من 1000MW، فإن ضبط سعة الطاقة التفاعلية عند محطة طاقة رياح فردية يجب ان توكون الطاقة التفاعلية متولدة تحت عامل الطاقة المقدر 0.97 (يؤدي إلى التباطئ)

ج. بالنسبة لمحطة طاقة الرياح الموصلة بالشبكة الكهربائية العامة من خلال محطة تقوية، الطاقة التفاعلية المعرفة يمكن ان تعوض فقد الطاقة التفاعلية في خط نقل الانتاج تحت التحميل الكامل، والطاقة التفاعلية الحثية يمكن ان تعوض شحن الطاقة التفاعلية على خط نقلل الإنتاج دون تحميل.

د. تحت إفتراض تلبية المتطلبات المشار لها في الأعلى، فإن نطاق سعة الطاقة التفاعلية الفعلية لمحطة طاقة الريح يمكن ان تحدد بواسطة البحث في توصيل محطة طاقة الرياح بالشبكة الكهربائية العامة.

إن معوضات القدرة غير الفعالة الاستاتيكية من النوع MCR يعتبر إختيارًا جيدًا لمحطة طاقة الريح.

4. المحطة الفرعية الثانوية (66kV to 110 kV)

إنه في شبكة الطاقة الكهربائية الإقليمية، فإن بنك مكثف التحويل المرحلي عادة ما يستخدم لتعويض الطاقة التفاعلية للنظام وزيادة عامل الطاقة. لكنها يمكن ان توفر فقط طاقة تفاعلية سعوية وأنها غير قادرة على تحقيق ضبط سريع ودقيق طبقًا لتغير التحميل. نتيجة لذلك، فإنها توفر أحيانًا طاقة تفاعلية أكثر بكثير من الكمية المطلوبة فعليًا، وبالتالي ترفع الجهد الكهربائي لقضيب التوصيل، المخاطرة بالمعدات الكهربائية وتخفض من إستقرار النظام.

إن SVC النوع TCR لا يثبت مباشرة في خطوط النقل الفرعية مع جهد كهربائي أعلى من 35KV، إن منتجنا SVC من النوع MCR يعتبر الحل الأكثر ملائمة للنقل. إن منتجنا قادر على تعويض الطاقة التفاعلية السعوية والحثية بسرعة ودقة. إنه يحل مشاكل backfeed للطاقة التفاعلية بفاعلية. بالاضافة إلى ذلك، عند تثبيت نظام SVC جديد، فإن بنوك المكثف المثبت الموجود يمكن ان يستخدم بالكامل، وبالتالي تحقيق أفضل نتيجة مع أقل إستثمار. إن SVC من النوع MCR يعتبر الطريقة الأكثر فاعلية لتحسين جودة الطاقة للشبكة الكهربائية المحلية. المعلومات التفصيلية حول هذة الفوائد مبينة أدناه:

أ. خفض تبادل الطاقة التفاعلية مع النظام وتحسين إستقرار النظام.
ب. التعويض المستمر والسريع للطاقة التفاعلية، زيادة عامل الطاقة وتحسين جودة الطاقة
ج. تقليل فقد الطاقة في نظام التوزيع
د. يستخدم مجتمعًا مع بنوك مكثف التحويل المرحلي لخفض التضرر الناجم عن التحويل المتكرر لبنوك المكثف.